Vélos pour homme
Vélos à tube horizontal
Vous êtes sur cette page parce que vous cherchez un « vélo pour homme ». Beaucoup utilisent la désignation « vélo pour homme » pour se référer aux vélos « à tube horizontal ». Les appellations « diamant » et « stepover » désignent aujourd’hui ce type de cadres. Elles distinguent ceux-ci des cadres de vélos (musculaires ou électriques) dits « ouverts » ou « trapèze » : « diamant » décrit la forme en losange du cadre et « stepover » décrit la manière d’enfourcher le vélo. Pour nous, la désignation n’a pas d’importance.
La plupart de nos vélos sont disponibles en plusieurs variantes de cadre. Nos VAE les plus récents permettent la transformation entre cadre diamant et cadre ouvert. Sur ces vélos, une « barre à accessoires » peut être installée en guise de tube horizontal pour permettre la fixation d’équipements supplémentaires.
Pourquoi les « vélos pour homme » ont-ils une « barre » au milieu ?
Premièrement, cette « barre » n’est pas un simple morceau de métal : il s’agit du tube horizontal. Sa fonction est de renforcer la rigidité de la structure. Avec le tube diagonal et le tube de selle, le tube horizontal forme un triangle, qui est la forme géométrique la plus stable. Les maisons à colombage d’autrefois, par exemple, sans matériaux de maçonnerie, arboraient des structures en triangle pour renforcer leur rigidité et leur stabilité à poids égal par rapport à d’autres formes.
Aujourd’hui, la différence n’est plus aussi notable qu’il y a 130 ans et, chez Diamant, les cadres ouverts sont tout aussi rigides que les cadres diamant, quoique légèrement plus lourds (200 g au maximum). Les deux motifs pour lesquels il existe encore des vélos à cadre diamant à ce jour résident dans la préférence pour cette esthétique par certains cyclistes, et dans l’utilisation du tube horizontal pour la fixation d’éléments.
Comment différencie-t-on les vélos à cadre diamant, trapèze et ouvert ?
Les cadres diamant permettent d’accrocher des accessoires supplémentaires sur le cadre horizontal. Des fixations sont parfois prévues à cet effet. Sur les vélos à cadre trapèze, les fixations sur le tube de selle disparaissent. Dans la pratique, beaucoup d’utilisateurs de vélos à cadre ouvert n’utilisent aucun accessoire dans le triangle (virtuel) du cadre, car cela altère le confort d’enjambement du vélo.
Diamant ne fait aucune différence dans les dimensions et la géométrie. Si le vélo est de taille L, vous pouvez adopter la même position redressée/confortable ou penchée/sportive, quelle que soit la version du cadre. Nous avons opté pour des géométries unisexe, qui s’adaptent aussi bien aux hommes qu’aux femmes.
Autrefois, ces différences étaient plus marquées. (Chez certains constructeurs, c’est encore le cas, mais nous ne l’estimons pas utile.) Les cadres ouverts étaient le plus souvent dotés d’une douille de direction plus haute, car les vélos à tube horizontal ne sont pas aussi axés sur le confort. Certains fabricants font aussi une différence en matière de poids maximal du système, mais sur les vélos de haute qualité d’aujourd’hui, ce n’est plus le cas.
Dans le détail, certaines différences mineures persistent cependant. Plus le tube horizontal est épais, plus le tube de selle doit être résistant aux contraintes au niveau de la jonction entre les deux tubes. Aussi est-il légèrement renforcé. Sur les vélos à cadre ouvert, ces contraintes sont déplacées au niveau du pédalier. Pour cette raison, les vélos à cadre ouvert présentaient autrefois un ressenti plus (voire trop) souple. Ce problème est aujourd’hui résolu. Un léger excédent de matériau aux endroits judicieux permet d’apporter une rigidité équivalente. Le vélo s’en trouve légèrement alourdi, mais jamais de plus de 200 g.
Les vélos à cadre diamant sont-ils plus léger, plus rapides ou plus résistants ?
Oui, les vélos à cadre diamant sont en règle générale un peu plus légers. La différence s’élève à environ 50 g pour les vélos comme le Mahon, et à 200 g sur les VAE comme le Zing. Cela représente moins de 1 % du poids total du vélo.
Oui et non, la dynamique de conduite et la résistance au roulement ne changent pas. Et même si sur des modèles identiques, les versions à cadre diamant, trapèze et ouvert présentent des caractéristiques aérodynamiques différentes, nous n’avons pas connaissance qu’une étude ait été menée pour mesurer ces différences.
Non, en usage normal, tous les cadres modernes présentent une résistance identique. Nos vélos sont toujours construits et testés dans les trois formes de cadre par rapport au même poids du système.
Les hommes et les femmes ont-ils besoin de formes de cadre différentes ?
Pour le coup, notre réponse peut être catégorique : non. Il existe évidemment des différences morphologiques entre les hommes et les femmes, mais il existe aussi des différences, et même substantielles, entre les personnes d’un même sexe. Aussi les vélos modernes proposent-ils toujours de nombreuses options de réglage pour optimiser l’ergonomie du vélo. Ainsi, chacune de nos tailles de cadre ne s’adapte pas seulement à une seule morphologie, mais à un éventail de morphologies similaires.
Existe-t-il des vélos à cadre ouvert spéciaux pour les hommes ?
Diamant ne propose pas de tels vélos. Nous proposons des options d’ergonomie pour adapter nos vélos à un grand nombre de morphologies différentes. Certains constructeurs fabriquent des cadres spéciaux pour femme et les équipent par défaut d’une selle spécifiquement adaptée à la morphologie féminine et d’une fourche télescopique adaptée à un poids inférieur. Les géométries, elles aussi, varient. Si cela prend tout son sens dans les disciplines sportives, nous avons préféré une stratégie axée sur les modèles unisexe.
Quelle est la taille des roues de « vélos pour homme » ?
Historiquement, les vélos Diamant pour femme étaient équipés de roues de 26” et les vélos pour homme de roues de 28”. Cette différence a aujourd’hui disparu. Nous utilisons les roues de 26” au maximum sur les vélos de taille XS, car les roues de 28” n’offrent pas une expérience de conduite optimale pour les personnes de très petite taille. Par ailleurs, nous avons opté pour un diamètre de roue minimal de 27,5” pour tous nos VAE et sur certains vélos musculaires. Cela nous permet d’accueillir des pneus plus volumineux, de sorte que le diamètre total reste globalement le même.
Nous avons tiré des leçons du VTT : les roues plus grandes sont plus confortables et compensent mieux les irrégularités de la route. Cela plaide en faveur d’un usage généralisé des roues de 28”. Les pneus plus larges procurent en revanche davantage de sécurité et d’adhérence. Ils nécessitent une pression moins importante et augmentent considérablement le confort. Ils sont plus lourds, et étaient donc initialement utilisés essentiellement sur les VAE. Pour les pistes accidentées, cependant, ils peuvent aussi trouver leur utilité sur les vélos musculaires, et nos nouveaux modèles en ont été équipés en conséquence.
À part cela, nous proposons nos vélos à cadre diamant le plus souvent en tailles M, L et XL, nos vélos à cadre trapèze et ouvert en tailles S, M et L. Dans tous les cas, notre but reste de nous conformer à la demande majoritaire. Aussi nos VAE confort à cadre ouvert sont-ils disponibles en tailles de XS à XL.
La marque Diamant est-elle à l’origine des cadres diamant ?
À l’origine, nos cadres à tube horizontal étaient appelés « cadres diamant », en raison de la forme en losange, proche d’un diamant, formée par les tubes. Stricto sensu, le triangle du cadre lui-même est en réalité un trapèze, puisque le tube horizontal et le tube diagonal ne se rejoignent pas en un même point, mais sont connectés via la douille de direction, qui n’est autre qu’une courte section de tube. Cette géométrie affecte la stabilité de l’ensemble, mais amortit les cahots de la route.
La désignation des cadres « diamant » n’est donc pas issue du nom de la marque Diamant, ni inversement, puisque le nom de la marque provient du nom d’un alliage d’acier. Ce n’est qu’une coïncidence si les deux portent le même nom. Plus tard, le terme « vélos pour homme » s’est installé, les autres formes de cadres (trapèze ou ouvert) étant initialement recommandées par les constructeurs pour les femmes, qui portaient autrefois des jupes. L’appellation « cadre diamant » est néanmoins demeurée en usage.
Chaque vélo Diamant est un bijou
La désignation de « vélo pour homme » est devenue fallacieuse. Si elle avait tout son sens autrefois, elle n’est plus adaptée à nos vélos unisexe d’aujourd’hui. Il reste néanmoins clair que nous trouvons davantage d’intérêt pour les couleurs vives auprès des vélos à cadre ouvert ou trapèze, et proposons davantage de coloris sur ces modèles. C’est pourquoi il s’agit simplement néanmoins de vélos à enjambement confortable.
Chacun est très différent. Si, à l’essai, un vélo ne se montre pas idéal, des modifications mineures peuvent faire beaucoup. Aussi recommandons-nous de vous rendre dans un magasin physique si vous manquez de certitudes sur le réglage idéal du vélo pour vos besoins.
Remarque finale : Dans cet article, nous utilisons parfois la désignation « vélos pour homme » entre guillemets. Nous l’utilisons non parce que nous la cautionnons, mais pour rendre nos explications accessibles aux moteurs de recherche.